Este vídeo em espanhol nos amostra os carros,navios,entre outros,os maios luxuosos.Olhem só:
domingo, 2 de novembro de 2008
Complexo Turístico Portuário atrai novos transatlânticos
23/10/2008
O projeto do Complexo Turístico Portuário já está chamando a atenção do mercado de cruzeiros marítimos. O armador MSC Cruzeiros, um dos mais importantes armadores da área no mundo, iniciou nesta semana as negociações para atracação de transatlânticos de grande porte no Píer Turístico de Itajaí.
A diretora de operações da MSC Cruzeiros no Brasil, Márcia Leite, comenta que o Píer Turístico vem chamando a atenção da MSC há algum tempo. A diretora explica que o Píer Turístico de Itajaí já havia chamado a atenção do operador, entretanto, havia a limitação das curvas do canal de acesso.
Márcia ainda ressalta que os projetos da nova dragagem de readequação do canal de acesso e o Complexo Turístico Portuário fizeram a MSC Cruzeiros decidir pela inclusão de Itajaí no roteiro como ponto de embarque e desembarque de turistas.
De acordo com os representantes da empresa italiana a intenção é colocar na linha da Costa Brasileira dois transatlânticos com capacidade para mais de 2 mil pessoas na temporada de 2009/2010. Para a temporada seguinte (2010/2011) a empresa revela que deseja escalar cinco transatlânticos diferentes para linhas em Itajaí, com diversas atracações durante a temporada.
O diretor comercial do Porto Municipal de Itajaí chama a atenção para os números da MSC Cruzeiros. “Este é um momento muito importante para toda a cidade de Itajaí e região. O turismo de cruzeiros projeta Itajaí internacionalmente e divulga a cidade não só como ponto turístico mas também como pólo comercial”, comenta.
O superintendente do Porto Municipal de Itajaí frisa o compromisso de manter o crescimento sustentável da atividade marítima em Itajaí e na região. “A programação da MSC Cruzeiros é apenas a partir da temporada de 2009/2010. Mas temos que nos antecipar para que as atracações não sejam atraídas por outras cidades”, ressalta.
MSC Cruzeiros - A empresa foi criada em 1987 e, em 1995 ficou oficialmente conhecida como Mediterranean Shipping Cruises. No mesmo ano, a MSC inicia o programa de cruzeiros e, em 2000, anuncia a construção de dois novos navios com capacidade para 2 mil passageiros cada. Em 2009 a MSC Cruzeiros terá uma das mais modernas frotas de cruzeiros com capacidade para transportar mais de 1 milhão de passageiros.
Ao todo, o armador conta com nove transatlânticos. Entre os planos de expansão da frota estão a construção de dois novos navios considerados os maiores navios a serem construídos por um armador europeu representando um investimento de mais de 1 bilhão de euros. Cada um dos novos navios terá capacidade para quase 4 mil passageiros e mais de 1.300 tripulantes.
A MSC Cruzeiros ainda foi a primeira empresa a obter certificados de qualidade como ISO 9001/2000 (qualidade), ISO 14001 (ambiental) e a ISO 22000 (normal internacional para excelência na gestão de Segurança de Alimentos).
terça-feira, 28 de outubro de 2008
Salão do Automovel em São Paulo
O dia 30 de outubro está logo aí e tem gente que não vê a hora desta data chegar. O motivo é simples. Não será nenhuma final de campeonato e muito menos o último capítulo da novela que acontecerá depois de amanhã, mas sim a abertura do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, exposição que coloca como protagonista uma das principais paixões do brasileiro: o carro.
"Talvez a quantidade de lançamentos neste ano seja o carro-chefe do Salão, fora que o visitante terá a oportunidade de ver o carro dos seus sonhos de perto. Outro atrativo bacana fica por conta dos conceitos 100% brasileiros que serão apresentados este ano, como o Bugster, da Fiat, e o GPIX, da GM", antecipa Gerson Campos, editor-chefe do portal Carro Online.
No ano passado foram registrados cerca de 600 mil visitantes na feira, um número tão expressivo que, segundo a São Paulo Turismo, faz deste evento um dos mais populares da cidade, atrás apenas da Virada Cultural, da Parada GLBT e da Bienal do Livro. Mas em 2008 há uma expectativa de que o Salão ultrapasse a Bienal no ranking.
Os hotéis da cidade já visualizam um recorde de hóspedes, já que, além do Salão, outros eventos esperados ocorrem quase que simultaneamente, como a Mostra Internacional de Cinema, a Bienal das Artes e o Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1. "É um evento que tem uma boa estrutura se comparado a outros grandes salões pelo mundo. Talvez peque só no quesito alimentação, que é bem cara e de qualidade razoável", alerta Campos.
Falando nisso, como uma espécie de bônus para o entusiasta de carros, esta edição do salão ocorre mais uma vez no mesmo período em que o circo da Fórmula 1 chega à cidade. O GP do Brasil, que vai decidir o título do campeonato da categoria entre o brasileiro Felipe Massa e o inglês Lewis Hamilton, será disputado no autódromo de Interlagos no final de semana do dia 2 de novembro.
Mas você pode se perguntar o porquê de tamanha certeza de que o evento será um sucesso. Pois vamos aqui listar dez motivos pelos quais você não pode ficar de visitar o Salão Internacional do Automóvel. Depois do futebol, o carro é segundo principal assunto em uma mesa de bar, certo? Você quer ficar sem assunto?
Por que ir ao Salão do Automóvel?
1) Ver o carro do Speed Racer: Uma réplica do carro de corrida Match 5, pilotado nas histórias em quadrinhos por Speed Racer, será atração no estande da fabricante de pneus Yokohama. O modelo é igualzinho ao apresentado no filme dos irmãos Andy e Larry Wachowski, lançado no início deste ano.
2) Ver o carro do Batman: Bruce Wayne pode ter destruído o Lamborghini Murciélago LP 640 em Batman - O cavaleiro das Trevas, mas não vai tirar o gostinho do brasileiro ver um dos carros mais caros do mundo: R$ 2,2 milhões.
3) Tirar fotos com as modelos: Quem vai solteiro ao Salão acaba se sentindo praticamente numa balada. As modelos têm que agüentar cada uma... Mas nada melhor do que uma mulher bonita para combinar com uma máquina potente, não é mesmo? Só não vale querer levar pra casa. Tirar fotos e fazer inveja aos amigos é a melhor alternativa. E lembre-se: se estiver acompanhado, cuidado com aquela olhadinha de "rabo de olho", hein?
4) Admirar os carros-conceito: Os carros-conceito são um show a parte: nanotecnologia, aplicação de fibras naturais e uso de combustíveis alternativos e energia limpa são alguns dos conceitos aplicados e testados junto ao público do Salão.
5) Participar de um sorteio de veículos: Uma grande empresa do ramo de refrigerantes vai sortear cinco Ford Galaxie preparados pelo customizador Fernando Baptista. Todos são vermelhos. Eles vêm com sistema de som, DVD, GPS e, para seu conforto, até mesmo uma geladeira portátil. O modelo estará no estande da Pioneer e o mestre-de-cerimônias será o eterno Biro-Biro.
6) Levar vários brindes para a casa: Quem não gosta de ganhar um brinde? E as marcas expositoras sabem que a gente gosta de ganhá-los. Assim sendo, é fácil avistar um visitante saindo com várias sacolas cheias de presentinhos. São revistas, pôsteres, adesivos, bonés, camisetas, chaveiros... Uma infinidade de objetos. Para quem gosta, sairá de lá com o sorriso de orelha a orelha.
7) Saber toda a história do Opala: Fabicado pela Chevrolet no Brasil de 1968 a 1992, o Opala teve uma das vidas mais longas de nossa indústria automobilística (foram 24 anos de fabricação). O carro que muitas vezes foi visto como "a paixão brasileira" terá um livro com sua história chamado "Opala, o carro que conquistou o Brasil". Esta obra será lançada no Salão. Merecido para um veículo que vendeu cerca de um milhão de unidades somente no Brasil.
8) Perder os quilinhos extras: Afinal, são 85 mil m², não é mesmo? Você tem que ir preparado. A organização do evento recomenda até mesmo que o visitante opte pelo bom e velho tênis ao invés do sapato, pois vai ter que andar o tempo todo se não quiser perder nenhuma das novidades da exposição. Vá com tempo de sobra.
9) Conferir as novidades que estão para chegar nas concessionárias: Algumas atrações vêm do Salão de Paris e a boa notícia é que pelo menos quatro delas serão comercializadas por aqui nos próximos quatro anos. O Honda Jazz, mostrado na França, será a base do novo Honda Fit. O minúsculo Smart Fortwo é outro que deverá ser importado já em 2009. Por parte da Chevrolet, poderemos ver o sedã Cruze, que estará nas ruas brasileiras em 2010. Alguns modelos serão lançados até mesmo antes da feira, como por exemplo o Citroën C4 Pallas, o Ford Edge, o Volks Polo GT e o próprio Honda Fit.
10) Estar presente na a maior edição da história e na maior feira da América Latina: Realizado entre os dias 30 de outubro e 09 de novembro, o evento, sob o tema "Carro Para Todo Mundo, Inclusive Você", pela primeira vez faz parte do calendário Motor Show OICA (Organização Internacional dos Construtores de Automóveis), o que coloca o Salão de São Paulo no mesmo patamar de outros salões do mundo, como Detroit, Paris, Frankfurt, Amsterdã, Moscou e Nova York. Estarão presentes 170 expositores. Serão mais de 450 veículos em 85 mil m².
Serviço- Data: 30 de outubro a 09 de novembro de 2008
- Endereço: Anhembi, em Santana, na Av. Olavo Fontoura, 1.209 - São Paulo/SP
- Horário: De 30 de outubro a 8 de novembro: das 14h às 22h (entrada até às 21h); 9 de novembro (último dia do evento): das 11h às 19h (entrada até às 17h)
- Entradas: Adultos R$30 / Crianças R$20 (Menores de 5 e maiores de 65 anos não pagam)
- Menores de 18 anos só podem entrar acompanhados pelos pais ou responsáveis
Visite o site oficial
segunda-feira, 27 de outubro de 2008
Quanto custa um teto solar?
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| (23-10-08) – Fala Galera! Estou aqui mais uma vez para contar alguns de nossos segredos. Não sei se você já reparou nos carros feitos por nós aqui da Dimension Customs, mas nos preocupamos muito com detalhes que deixam os carros com um ar mais sofisticado, embora na maioria dos casos usamos da irreverência na conclusão de cada um. Um desses detalhes que transforma, sem dúvida alguma, o visual do carro é o teto solar. Com certeza você já oviu alguém dizendo que o carro dos sonhos é um conversível ou então um carro com um tremendo teto solar! Falaremos sobre os conversíveis em outra ocasião. Agora, sobre o teto solar, vou provar que é possível tê-lo em sua caranga sem muito esforço e é bem mais fácil do que você imagina. Hoje no mercado temos a disposição os melhores tetos solares do mundo e você pode escolher qual mais lhe agrada. Pode ser um que tem abertura total ou um que tenha somente uma entrada para ar; enfim, existe uma variedade de modelos e preços e um deles pode se adequar ao seu gosto e bolso. Nos carros produzidos pela Dimension, habitualmente colocamos tetos solares, entretanto até mesmo nós, especialistas em personalização, sempre recorremos a outros “experts” para que a instalação seja perfeita. Quando nossos carros já estão quase prontos chega a hora de entrar em ação o instalador de teto solar, que vem aqui na oficina e instala o teto que melhor combina com o carro que estamos mexendo. Antes de pensar em mandar instalar um teto solar no seu carro você deve analisar e se informar sobre quais os modelos de tetos solares podem servir para seu carro. Nem sempre aquele modelo que você viu em um supercarro importado serve para o seu. Os oferecidos pelo mercado têm dimensiões variadas existe um espaço mínimo que precisa ser respeitado. Normalmente as empresas fabricantes de tetos solares indicam o melhor produto para cada tipo de carro. Como em todos os itens de personalização, o melhor é se informar para garantir que todas as mudanças em seu carro sejam seguras e não lhe tragam prejuízos depois. Por falar em prejuízo você tem idéia quanto sai um teto solar? Olha, pode variar de R$ 1 mil a R$ 5 mil. Procure um bom instalador, pesquise para saber quais tetos solares servem para seu carro e sinta como é bom ter um destes em seu teto. Quando colocamos esse acessório nos carros dos nossos clientes eles sempre comentam depois da sensação maravilhosa de se ter um. Tenho certeza de que você também gostará! |
sábado, 25 de outubro de 2008
Hitória sobre duas rodas
Cartaz de propaganda anunciando os vencedores do 1º Campeonato de Turismo no Brasil, em 1919
A moto foi inventada simultaneamente por um americano e um francês, sem se conhecerem e pesquisando em seus países de origem. Sylvester Roper nos Estados Unidos e Louis Perreaux, do outro lado do atlântico, fabricaram um tipo de bicicleta equipada com motor a vapor em 1869. Nessa época os navios e locomotivas movidas a vapor já eram comuns, tanto na Europa como nos EUA, e na França e na Inglaterra os ônibus a vapor já estavam circulando normalmente. As experiências para se adaptar um motor a vapor em veículos leves foram se sucedendo, e mesmo com o advento do motor a gasolina, continuou até 1920, quando foram abandonadas definitivamente.
Primeira moto com motor de combustão interna, foi fabricada na Alemanha por Gottlieb Daimler, em 1885
O inventor da moto com motor de combustão interna foi o alemão Gottlieb Daimler, que, ajudado por Wilhelm Maybach, em 1885, instalou um motor a gasolina de um cilindro, leve e rápido, numa bicicleta de madeira adaptada, com o objetivo de testar a praticidade do novo propulsor. A glória de ser o primeiro piloto de uma moto acionada por um motor (combustão interna) foi de Paul Daimler, um garoto de 16 anos filho de Gottlieb. O curioso nessa história é que Daimler, um dos pais do automóvel, não teve a menor intenção de fabricar veículos motorizados sobre duas rodas. O fato é que, depois dessa máquina pioneira, nunca mais ele construiu outra, dedicando-se exclusivamente ao automóvel.
Onde colocar o motor?
Ciclomotor de 48cm3: primeiro modelo criado pela Honda, em 1948
O motor de combustão interna possibilitou a fabricação de motocicletas em escala industrial, mas o motor de Daimler e Maybach, que funcionava pelo ciclo Otto e tinha quatro tempos, dividia a preferência com os motores de dois tempos, que eram menores, mais leves e mais baratos. No entanto, o problema maior dos fabricantes de ciclomotores - veículos intermediários entre a bicicleta e a motocicleta - era onde instalar o propulsor: se atrás do selim ou na frente do guidão, dentro ou sob o quadro da bicicleta, no cubo da roda dianteira ou da traseira? Como de início não houve um consenso, todas essas alternativas foram adotadas e ainda existem exemplares de vários modelos. Só no início do século XX os fabricantes chegaram a um consenso sobre o melhor local para se instalar o motor, ou seja, a parte interna do triângulo formado pelo quadro, norma seguida até os dias atuais.
A primeira fábrica
Neckarsülm alemã de 1906, a motocicleta mais antiga na exposição do Museu Histórico Nacional
A primeira fábrica de motas surgiu em 1894, na Alemanha, e se chamava Hildebrandt & Wolfmüller. No ano seguinte construíram a fábrica Stern e em 1896 apareceram a Bougery, na França, e a Excelsior, na Inglaterra. No início do século XX já existiam cerca de 43 fábricas espalhadas pela Europa. Muitas indústrias pequenas surgiram desde então e, já em 1910, existiam 394 empresas do ramo no mundo, 208 delas na Inglaterra. A maioria fechou por não resistir à concorrência. Nos Estados Unidos as primeiras fábricas - Columbia, Orient e Minneapolis - surgiram em 1900, chegando a 20 empresas em 1910.Tamanha era a concorrência que fabricantes do mundo inteiro começaram a introduzir inovações e aperfeiçoamentos, cada um deles tentando ser mais original. Estavam disponíveis motores de um a cinco cilindros, de dois a quatro tempos. As suspensões foram aperfeiçoadas para oferecer maior conforto e segurança. A fábrica alemã NSU já oferecia, em 1914, a suspensão traseira do tipo monochoque (usado até hoje). A Minneapollis inventou um sistema de suspensão dianteira que se generalizou na década de 50 e continua sendo usada, hoje mais aperfeiçoada. Mas a moto mais confortável existente em 1914 e durante toda a década era a Indian de 998cm3 que possuía braços oscilantes na suspensão traseira e partida elétrica, um requinte que só foi adotado pelas outras marcas recentemente. Em 1923 a motocicleta inglesa Douglas já utilizava os freios a disco em provas de velocidade. Porém, foi nos motores que se observou a maior evolução, a tecnologia alcançando níveis jamais imaginados. Apenas como comparação, seriam necessários mais de 260 motores iguais ao da primeira motocicleta para se obter uma potência equivalente a uma moto moderna de mil cilindradas. Após a Segunda Grande Guerra, observou-se a invasão progressiva das máquina japonesas no mercado mundial. Fabricando motos com alta tecnologia, design moderno, motor potente e leve, confortáveis e baratas, o Japão causou o fechamento de fábricas no mundo inteiro. Nos EUA só restou a tradicional Harley-Davidson. Mas hoje o mercado está equilibrado e com espaço para todo mundo.
A Mota no BrasilA história da mota no Brasil começa no início do século passado com a importação de muitas motos européias e algumas de fabricação americana, juntamente com veículos similares como sidecars e triciclos com motores. No final da década de 10 já existiam cerca de 19 marcas rodando no país, entre elas as americanas Indian e Harley-Davidson, a belga FN de 4 cilindros, a inglesa Henderson e a alemã NSU. A grande diversidade de modelos de motos provocou o aparecimento de diversos clubes e de competições, como o raid do Rio de Janeiro a São Paulo, numa época em que não existia nem a antiga estrada Rio-São Paulo.No final da década de 30 começaram a chegar ao Brasil as máquinas japonesas, a primeira da marca Asahi. Durante a guerra as importações de motos foram suspensas, mas retornaram com força após o final do conflito. Chegaram NSU, BMW, Zündapp (alemãs), Triumph, Norton, Vincent, Royal-Enfield, Matchless (inglesas), Indian e Harley-Davidson (americanas), Guzzi (italiana), Jawa (tcheca), entre outras.A primeira motocicleta fabricada no Brasil foi a Monark (ainda com motor inglês BSA de 125cm3), em 1951. Depois a fábrica lançou três modelos maiores com propulsores CZ e Jawa, da Tchecoslováquia e um ciclomotor (Monareta) equipado com motor NSU alemão. Nesta mesma década apareceram em São Paulo as motonetas Lambreta, Saci e Moskito e no Rio de Janeiro começaram a fabricar a Iso, que vinha com um motor italiano de 150cm3, a Vespa e o Gulliver, um ciclomotor.O crescimento da indústria automobilística no Brasil, juntamente com a facilidade de compra dos carros, a partir da década de 60, praticamente paralisou a indústria de motocicletas. Somente na década de 70 o motociclismo ressurgiu com força, verificando-se a importação de motos japonesas (Honda,Yamaha, Susuki) e italianas. Surgiram também as brasileiras FBM e a AVL. No final dos anos 70, início dos 80, surgiram várias montadoras, como a Honda, Yamaha, Piaggio, Brumana, Motovi (nome usado pela Harley-Davidson na fábrica do Brasil), Alpina, etc. Nos anos 80 observou-se outra retração no mercado de motocicletas, quando várias montadoras fecharam as portas. Foi quando apareceu a maior motocicleta do mundo, a Amazonas, que tinha motor Volkswagen de 1600cm3. Atualmente a Honda e a Yamaha dominam o mercado brasileiro, mas aí já deixou de ser história.
A moto foi inventada simultaneamente por um americano e um francês, sem se conhecerem e pesquisando em seus países de origem. Sylvester Roper nos Estados Unidos e Louis Perreaux, do outro lado do atlântico, fabricaram um tipo de bicicleta equipada com motor a vapor em 1869. Nessa época os navios e locomotivas movidas a vapor já eram comuns, tanto na Europa como nos EUA, e na França e na Inglaterra os ônibus a vapor já estavam circulando normalmente. As experiências para se adaptar um motor a vapor em veículos leves foram se sucedendo, e mesmo com o advento do motor a gasolina, continuou até 1920, quando foram abandonadas definitivamente.
Primeira moto com motor de combustão interna, foi fabricada na Alemanha por Gottlieb Daimler, em 1885
O inventor da moto com motor de combustão interna foi o alemão Gottlieb Daimler, que, ajudado por Wilhelm Maybach, em 1885, instalou um motor a gasolina de um cilindro, leve e rápido, numa bicicleta de madeira adaptada, com o objetivo de testar a praticidade do novo propulsor. A glória de ser o primeiro piloto de uma moto acionada por um motor (combustão interna) foi de Paul Daimler, um garoto de 16 anos filho de Gottlieb. O curioso nessa história é que Daimler, um dos pais do automóvel, não teve a menor intenção de fabricar veículos motorizados sobre duas rodas. O fato é que, depois dessa máquina pioneira, nunca mais ele construiu outra, dedicando-se exclusivamente ao automóvel.
Onde colocar o motor?
Ciclomotor de 48cm3: primeiro modelo criado pela Honda, em 1948
O motor de combustão interna possibilitou a fabricação de motocicletas em escala industrial, mas o motor de Daimler e Maybach, que funcionava pelo ciclo Otto e tinha quatro tempos, dividia a preferência com os motores de dois tempos, que eram menores, mais leves e mais baratos. No entanto, o problema maior dos fabricantes de ciclomotores - veículos intermediários entre a bicicleta e a motocicleta - era onde instalar o propulsor: se atrás do selim ou na frente do guidão, dentro ou sob o quadro da bicicleta, no cubo da roda dianteira ou da traseira? Como de início não houve um consenso, todas essas alternativas foram adotadas e ainda existem exemplares de vários modelos. Só no início do século XX os fabricantes chegaram a um consenso sobre o melhor local para se instalar o motor, ou seja, a parte interna do triângulo formado pelo quadro, norma seguida até os dias atuais.
A primeira fábrica
Neckarsülm alemã de 1906, a motocicleta mais antiga na exposição do Museu Histórico Nacional
A primeira fábrica de motas surgiu em 1894, na Alemanha, e se chamava Hildebrandt & Wolfmüller. No ano seguinte construíram a fábrica Stern e em 1896 apareceram a Bougery, na França, e a Excelsior, na Inglaterra. No início do século XX já existiam cerca de 43 fábricas espalhadas pela Europa. Muitas indústrias pequenas surgiram desde então e, já em 1910, existiam 394 empresas do ramo no mundo, 208 delas na Inglaterra. A maioria fechou por não resistir à concorrência. Nos Estados Unidos as primeiras fábricas - Columbia, Orient e Minneapolis - surgiram em 1900, chegando a 20 empresas em 1910.Tamanha era a concorrência que fabricantes do mundo inteiro começaram a introduzir inovações e aperfeiçoamentos, cada um deles tentando ser mais original. Estavam disponíveis motores de um a cinco cilindros, de dois a quatro tempos. As suspensões foram aperfeiçoadas para oferecer maior conforto e segurança. A fábrica alemã NSU já oferecia, em 1914, a suspensão traseira do tipo monochoque (usado até hoje). A Minneapollis inventou um sistema de suspensão dianteira que se generalizou na década de 50 e continua sendo usada, hoje mais aperfeiçoada. Mas a moto mais confortável existente em 1914 e durante toda a década era a Indian de 998cm3 que possuía braços oscilantes na suspensão traseira e partida elétrica, um requinte que só foi adotado pelas outras marcas recentemente. Em 1923 a motocicleta inglesa Douglas já utilizava os freios a disco em provas de velocidade. Porém, foi nos motores que se observou a maior evolução, a tecnologia alcançando níveis jamais imaginados. Apenas como comparação, seriam necessários mais de 260 motores iguais ao da primeira motocicleta para se obter uma potência equivalente a uma moto moderna de mil cilindradas. Após a Segunda Grande Guerra, observou-se a invasão progressiva das máquina japonesas no mercado mundial. Fabricando motos com alta tecnologia, design moderno, motor potente e leve, confortáveis e baratas, o Japão causou o fechamento de fábricas no mundo inteiro. Nos EUA só restou a tradicional Harley-Davidson. Mas hoje o mercado está equilibrado e com espaço para todo mundo.
A Mota no BrasilA história da mota no Brasil começa no início do século passado com a importação de muitas motos européias e algumas de fabricação americana, juntamente com veículos similares como sidecars e triciclos com motores. No final da década de 10 já existiam cerca de 19 marcas rodando no país, entre elas as americanas Indian e Harley-Davidson, a belga FN de 4 cilindros, a inglesa Henderson e a alemã NSU. A grande diversidade de modelos de motos provocou o aparecimento de diversos clubes e de competições, como o raid do Rio de Janeiro a São Paulo, numa época em que não existia nem a antiga estrada Rio-São Paulo.No final da década de 30 começaram a chegar ao Brasil as máquinas japonesas, a primeira da marca Asahi. Durante a guerra as importações de motos foram suspensas, mas retornaram com força após o final do conflito. Chegaram NSU, BMW, Zündapp (alemãs), Triumph, Norton, Vincent, Royal-Enfield, Matchless (inglesas), Indian e Harley-Davidson (americanas), Guzzi (italiana), Jawa (tcheca), entre outras.A primeira motocicleta fabricada no Brasil foi a Monark (ainda com motor inglês BSA de 125cm3), em 1951. Depois a fábrica lançou três modelos maiores com propulsores CZ e Jawa, da Tchecoslováquia e um ciclomotor (Monareta) equipado com motor NSU alemão. Nesta mesma década apareceram em São Paulo as motonetas Lambreta, Saci e Moskito e no Rio de Janeiro começaram a fabricar a Iso, que vinha com um motor italiano de 150cm3, a Vespa e o Gulliver, um ciclomotor.O crescimento da indústria automobilística no Brasil, juntamente com a facilidade de compra dos carros, a partir da década de 60, praticamente paralisou a indústria de motocicletas. Somente na década de 70 o motociclismo ressurgiu com força, verificando-se a importação de motos japonesas (Honda,Yamaha, Susuki) e italianas. Surgiram também as brasileiras FBM e a AVL. No final dos anos 70, início dos 80, surgiram várias montadoras, como a Honda, Yamaha, Piaggio, Brumana, Motovi (nome usado pela Harley-Davidson na fábrica do Brasil), Alpina, etc. Nos anos 80 observou-se outra retração no mercado de motocicletas, quando várias montadoras fecharam as portas. Foi quando apareceu a maior motocicleta do mundo, a Amazonas, que tinha motor Volkswagen de 1600cm3. Atualmente a Honda e a Yamaha dominam o mercado brasileiro, mas aí já deixou de ser história.
Nasa terá novo tipo de ônibus espacial
A vida útil dos ônibus espaciais Atlantis, Discovery e Endeavour é de mais 20 anos, antes de serem transformados em simples cargueiros. Assim informou o general Michael Kostelnik, subdiretor da Nasa, que disse que, passado esse tempo, os ônibus espaciais serão substituídos por um novo tipo de nave, que será enviada em órbita com uma tripulação de 10 homens e não com sete, como até agora.
Kostelnik falou sobre a situação do programa espacial a menos de dois meses do desastre da Columbia, que obrigou a adiar os programas para o desenvolvimento da base orbital internacional ISS.
Não existem ainda indicações precisas sobre o tipo de nave destinada a substituir os atuais ônibus espaciais mas, segundo Kostelnik, será um veículo que levará 10 tripulantes mas não terá nenhuma função de cargueiro.
O novo tipo de nave espacial será muito mais leve que os atuais ônibus espaciais, com capacidade de transportar cerca de 30 toneladas.
Kostelnik falou sobre a situação do programa espacial a menos de dois meses do desastre da Columbia, que obrigou a adiar os programas para o desenvolvimento da base orbital internacional ISS.
Não existem ainda indicações precisas sobre o tipo de nave destinada a substituir os atuais ônibus espaciais mas, segundo Kostelnik, será um veículo que levará 10 tripulantes mas não terá nenhuma função de cargueiro.
O novo tipo de nave espacial será muito mais leve que os atuais ônibus espaciais, com capacidade de transportar cerca de 30 toneladas.
Tuning
Tuning (expressão inglesa traduzida como afinação ou optimização) ou car tuning (afinação de carros) é um passatempo que consiste em alterar as características de facto de um automóvel a um nível de personalização extrema. No contexto costuma-se imprimir no automóvel um pouco da personalidade do seu dono; está sendo muito usado para agregar valor desportivo aos carros, tornando-se assim, a arte de dar ao carro mais performance, mais segurança, mais beleza, tornando-o diferente e único. O tuning é aplicável a praticamente todos os componentes de um carro: rodas, pneus, suspensão, alterações no motor, interior, carroçaria, tubos de escape, áudio. Há quem gaste um valor acima do próprio preço do carro com peças e acessórios, como pára-choques, asas, saias, neon, sistemas de NO² (óxido nitroso), etc. Todos estes componentes podem ser revistos de forma a terem um comportamento superior ou um aspecto que torne um carro "de série" em algo exclusivo e único.
Mas o tuning não deve apenas tornar o carro mais bonito. As alterações feitas, para além de ter preocupações estéticas, devem acrescentar características ao carro de forma a torná-lo mais potente, não desprezando a segurança e o comportamento do carro, sendo estas as características principais a conseguir. Normalmente estas alterações inspiram-se na competição, tendo os campeonatos de Super Turismo Europeu, contribuindo significativamente para a disseminação do Tuning em nível mundial. Lançado em 2001, o filme "Velozes e Furiosos", desencadeou essa tendência pelo mundo inteiro.
NNTuning: Definição de condutor de grande qualidade, capaz de obter excelentes performances na sua condução.
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